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除了各車廠所推出的頂級跑車以外，讓諸多車迷朋友堪稱夢幻逸品的，更是從Moto GP賽場上所退役的廠車，如Ducati於2007年推出限量1500輛的Desmosedici RR更是近代少數將廠車市售化的夢幻逸品。不過，論及將廠車市售化的先河，就不得不提及Honda於1992年所推出的最強仿賽「NR」（RC40），不僅樹立起對手無法超越的市場定位，更在機車的發展史上留下了偉大的一頁。

NR系列的誕生，最早乃是Honda於1979年重返WGP大賽(Moto GP前身)所開發的四行程賽車；在當時GP500賽事中仍是以Suzuki RG與Yamaha YZR等二行程賽車所主導戰局，時任專案開發的入交昭一郎主擔當則提出「New Racing」開發理念，首度V4水冷引擎的架構上導入經典的橢圓型鍛造活塞，並採取單缸體8汽門、雙連桿、雙凸輪、雙點火的配置，試圖扭轉四行程引擎於低、中速領域的動力延伸普遍劣於二行程引擎的缺陷，並也寫下了四行程引擎參賽的歷史新頁。

NR系列的誕生，最早乃是Honda於1979年重返WGP大賽(Moto GP前身)所開發的四行程賽車。

V4水冷引擎架構上導入經典的橢圓型鍛造活塞，並採取單缸體8汽門、雙連桿、雙凸輪、雙點火的配置，試圖扭轉四行程引擎於低、中速領域的動力延伸普遍劣於二行程引擎的缺陷。

左上NR750、左下NR、右上NR250 Turbo、右下NR500。

緊接著於80年代所推的NR750、NR250 Turbo賽車也均套用相同的動力理念，並展現出十分不俗的動力身手！但是在實務面的表現上，採用橢圓型活塞+8汽門的高壓縮比設定，使得缸頭本體因為汽門配置間隙所導致而產生剛性不足，在引擎耐用性表現以及開發成本上都令當時的Honda Racing十分頭疼，NR車系的聲勢也隨之下滑，僅限於國內與歐洲地區賽事使用，WGP大賽的棒子則由後繼的NS、NSR車系接棒。

NR750。

卸下整流罩的NR750。

採用橢圓型活塞+8汽門的高壓縮比設定，使得缸頭本體因為汽門配置間隙所導致而產生剛性不足。

於1992年問世的市售工廠賽車NR，完美繼承了當年NR賽車的技術精華，大量導入碳纖維鈑件所製成的一體式整流罩，及鋁合金鍛點熔接的鑽石型車架，與當年同時誕生的Ferrari Testarossa並稱是當代的工藝雙絕！採用大孔徑倒立式前叉、大尺寸浮動碟、鋁合金單搖臂等設定鋪陳更是令義大利隊肅然起敬！所搭載的V4水冷引擎也完全重現當年那意氣風發的絕妙創意，採取4缸32汽門的配置，並追加了輕量化的鍛造曲軸連桿搭配當時甫剛發表的PGM-Fi噴射系統，可提供77hp、5.4kgm的最大動力，再裝載了HRC的專用套件後更可以一口氣將馬力釋放至138hp，安全極速更是上看230km/h的程度！在那個還沒有「隼」的時代裡，NR可說是當時的極速霸王。

1992年問世的市售工廠賽車NR，完美繼承了當年NR賽車的技術精華。

NR所搭載的V4水冷引擎採取4缸32汽門配置，並追加了輕量化的鍛造曲軸連桿搭配當時甫剛發表的PGM-Fi噴射系統，可提供77hp、5.4kgm的最大動力輸出。

而在睽違20年後的今日，Honda也證實將要推出新一代的市售化工廠賽車版本，其所訂立的基準正式目前稱霸MotoGP賽場的RC213V賽車。擔任擔任Honda Racing賽事部的鈴木哲夫社長也在專訪中提及，未來所訂定的價格帶將落在500萬日圓（約折合新台幣112萬元）上下，除了展現Honda在二輪競賽中的科技實力之外，導入更為人性化的電子行車輔助系統也是當前開發的重要課題。

放眼現行市場的車種，CBR、VFR等車系均導入源自賽道競技的動力科技，其中身為性能化代表的RR更是在目前的WSBK錦標賽中持續發光發熱。對於即將導入市售化腳步的RC213V市售賽車，如果可以維持平均200hp的動力車身並將車重壓縮在160kg左右，以其500萬日圓的價格目標設定來看，無疑是佛心來的價格！

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