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暢快省能 保時捷Panamera S Hybrid全方位完美

以製造跑車聞名的保時捷，近十年來有不斷讓人驚奇的「跨界」演出，像是將跑車結合SUV的Cayenne、五門GT的Panamera都是十分成功的案例，同時這兩款車型又陸續導入時下流行的油電混合動力，把性能與節能完美整合在一起。這次我們試駕了國內最新引進的Panamera S Hybrid，其不同於一般的油電設計更展現出該廠在技術上的進步，雖然這部車的售價高達600萬元，但在眾多的科技配備加持下，足夠多金人士向朋友炫耀它的不凡功能了！

Panamera S Hybrid原廠動態影片

 

趕上跑房流行風潮的Panamera，推出後可說好評不斷。此車系除了擁有傑出的性能之外，內外型亦展現出跑格與大器之感，而且它相當的舒適，像是獨立式後座有非常寬敞的空間，也不會對頭部造成壓迫，更重要的是懸吊吸震性極佳，並附帶了充足的行李廂容積，這般全方位的表現連後座型買家都抵擋不住它的吸引力。

V8的性能~V6的節能

外型上Panamera S Hybrid的不同點主要是追加了身份識別的「Hybrid」徽飾，同時四出排氣管的配置也增加了它的高性能感。而這輛為量產跑房車中首見的油電混合車型，不但具備0~100km / h：6.0秒、極速270km / h的強悍加速實力，更厲害的是平均油耗竟有每公升14.08km的演出，這便是原廠所強調的性能與節能完美平衡！

Panamera S Hybrid的四出排氣管屬於尾飾管的性質，實際為左右雙出的衍伸，其聲浪調校也略為保守些。

Panamera S Hybrid的油電混合系統為目前最廣泛運用的並聯架構，真正突破的技術是它擁有滑行功能，以及可進行同於串聯式的純電力驅動。不過，本車仍然是使用鎳氫電池（288V / 1.7kWh、安裝於行李廂底板之下），這也使得其車重達1980公斤，比起3.6 V6車型多出220公斤的重量，這點似乎是原廠還可再改進之處。

雖然電池安裝於行李廂底板之下，但載物容量幾乎不受影響，最大的障礙反而是尾端的Bose重低音。

Panamera S Hybrid搭載的引擎是同於Audi S4的3.0 V6缸內直噴機械增壓式樣，這部份的出力是333hp / 5500~6500rpm 、44.9kgm / 3000~5250rpm；而位在引擎和Tiptronic S八速手自排變速箱之間的環型馬達，則能於1150rpm輸出47hp / 30.6kgm動力。至於兩者累加的總合峰值是最大馬力380hp / 5500rpm、最大扭力59.1kgm / 1000rpm，此等表現已十分接近V8的Panamera S，但油耗卻相對減少了許多。

這具來自Audi S4的3.0 V6水冷機械增壓引擎，原本就有不俗的333hp / 44.9kgm出力。

Panamera S Hybrid起步與加速狀態均為油電共同作用，輕負載的高速巡航則純為引擎驅動，此刻馬達會轉為發電機充電功能，它並且身兼啟動引擎的任務。不過，當處於Sport模式或大腳油門降檔再加速時，馬達也會立即全力輔助，同時在收油或煞車時同樣可再為電池蓄電，而Start-stop短暫停車熄火亦屬本車的基本機能。

不同於其他Panamera車款，S Hybrid採用的是寬鬆齒比設定的8速手自排，其引擎與變速箱接合處並導入電動馬達。

配備等級更高於4.8 S

坐進Panamera S Hybrid的駕駛艙中，可發現這部車呈現相當高度的科技感，除了儀錶板、PCM中控螢幕可顯示油電混合動力的分配與充電狀態外，排檔座周遭按鍵更展現出其先進的技術與配備的高級。在此之中，其按鈕列中最令人感興趣的就是E-Power純電力行駛功能，而像列為標配的PASM電子可調避震阻尼與能升降車高的氣壓懸吊，亦顯現出它的配備等級還高於V8的Panamera S，也難怪此車的基本售價只比Panamera S少了10萬大洋。

跑車化的座艙規劃重視高級感與舒適性，標準配備也高於4.8 S，其跑車計時套件則是選用項目。

屬於並聯式油電混合動力的Panamera S Hybrid，巧妙在馬達模組內設計了分離式離合器，這使得此車擁有了以往串連式才能進行的純電力驅動能力，原廠指出其最高能以85km /h的車速行駛達2km的距離，這點亦是非常厲害的地方。開啟紅火發動Panamera S Hybrid，第一個驚奇是它依然安靜無聲的處在熄火狀態，當排入倒檔與D檔以蠕行方式將車移出停車格外，同樣只見轉速錶指在「Ready」，此時當然仍為電力達成，直到我們踩下油門引擎也立刻開始運轉，而一般蠕行狀況的電力驅動，證明這套系統果然是很聰明。

標準五環儀錶含蓋各種行車訊息，其介面並已進化為中文顯示，Hybrid充電則指示於最左側，右方第二個資訊屏幕也能切換為油電混合分配圖例。

這就是油電混合動力分配流向的指示畫面。

Panamera S Hybrid加速起來頗有V8的綿密動力之感，不過由於它沒有Panamera S的PDK雙離合器變速箱這項武器，加上八速Tiptronic S齒比設定較為寬鬆，故實際上較無貼背力而是十足順暢的感覺，同時油電混合低轉扭力充沛的特點，亦讓本車只要輕踩油門便可暢快前進。

更進一步的Hybride作動顯示可於PCM中控螢幕觀看。

行駛過程中Panamera S Hybridy最讓人印象深刻的一點是，在輕踩油門而收油的狀況下，此刻引擎會自動熄火且分離變速箱，成為完全不使用任何動力的滑行狀態，但只要再踩下油門引擎又隨即啟動並接續變速箱。這套系統聰明之處還包括重踩油門收油時，起初仍保有引擎煞車的作用，直到轉速持續降下才會熄火與脫離傳動部份，判別的邏輯可說非常細膩，但其真正發揮節能的特長則是在高速公路，原廠指出在時速165km / h以內都可以進行滑行。

自動尾翼為一般的兩向伸縮方式，駕駛者也可於車內手動調整。

收油滑行與電動行駛的兩大優勢

為了驗證這項功能的優勢，我們特別駛往高速公路測試這「滑行巡航」，原本筆者以為這滑行距離與速度無法維持太久，沒想到這樣的狀態其實有超乎想像的持續力，而且車內的電力系統、空調都不受影響，所以這簡單的省油概念確實是成功的。值得一提的是，在引擎啟動與熄火之間，其完全沒有多餘的震動，不看儀錶的話跟本不會有太大感覺，且當需要加速或煞車時一切都是那麼的自然，如此的細膩調校亦讓Panamera S Hybrid展現十足的高級氛圍。

有圖有真相：Panamera S Hybrid的獨門技術~收油滑行功能，在高速公路巡航或一般道路低速行車時，可脫離並關閉引擎來節省更多燃油，速度範圍則設定在165km / h以下！

試駕Panamera S Hybrid的另一大重頭戲E-Power，實際使用這項純電力行駛時，基本上也只能輕踩油門緩速前進（稍微踩重引擎動力立刻介入），要達到理想的目標值85km / h除了需花上不少的時間外，最重要的是電池電力得十分足夠，因此若要獲得較高的電力驅動效率，還是正常開到一定速度後，收油再按下E-Power鈕為最佳方式。基本上E-Power是清晨出門或夜間返家不吵到鄰居的作用，當然這亦包括了在停車場避免製造空氣汙染！

E-Power純電力行駛目標值為最高85km / h行駛2km，一般主要在進出停車場時使用。

Panamera S Hybrid為確保電池的耐久性，蓄電量均維持於30~70%之間，因此儀錶其實很難出現滿格狀態，但大體上想要短暫電力驅動都不會有問題。此外，原廠的聰明設計是使用E-Power就無法切入Sport模式，反之亦然，德國人果然是一板一眼的民族個性！

Panamera S Hybrid的收油滑行功能，在高速路況下有超乎想像的延伸性，其電腦控制的適時與聰明程度也讓人印象深刻。

另一方面，Panamera S Hybrid的主動式電子氣壓懸吊，在正常狀態下擁有相當舒適的乘坐感，但第二段已有些顛簸，第三段則更是硬朗，不過別忘了它是跑房車的身份，如此的三種設定已涵蓋了所有需求，算是非常全面的搭配。最後，筆者特意試坐了其獨立式後排，其空間、座椅包覆支撐性都讓人滿意，唯獨當駕駛者收油或重踩油門的瞬間，臀部會突然感到發麻，相信這是行李廂底板的電池模組在充放電間產生的共振，不知這是否僅為試駕車款的個案，畢竟以往還未見過Hybrid車型發生過此種情形。

PASM電子阻尼調整、車高設定氣壓懸吊都展現出配備的高檔，而使用Sport模式就無法切入E-Power也非常符合邏輯。

最後，Panamera S Hybrid的節能功力絕對非車主所在意之處，它帶來的榮耀乃是科技與性能的結合，如果不是這樣的誘因，倒不如直接選擇入門的3.6 V6（420萬），或是加價10萬直上4.8 S（610萬）。而筆者認為其實這部車非常的有市場，就像M-Benz S400 Hybrid L引進後也造成熱賣，最大的原因便是多金人士要走在時代前端，特別是Panamera本身即是很有流行感的跑房車，再加上Hybrid之後肯定充滿絕妙的吸引力！

獨立式後座享有寬敞的膝部與頭部空間，專用出風口與電動後擋遮陽簾亦道盡了對乘客的體貼。

Yahoo!奇摩汽車觀點：並聯式Hybrid最大效率發揮

Panamera S Hybrid的技術突破，嚴格來講是把Start-stop引擎自動熄火功能更為提早，並加以精細的控制以及搭配變速箱分離，使其能進行完全無動力介入與檔位阻力的滑行，同時又巧妙應用了分離式離合器展現短距離電力驅動能力，將簡單的並聯式Hybrid系統發揮最大作用。而保時捷以往就以實際性能效率為人所稱道，這次只不過是再度展現高效動力成果罷了！

標準配胎為18吋設定，車主也可選用更運動化的19吋式樣，同時原廠還提供另一種米其林的節能配方，但相信應該沒有人會想使用。

Porsche Panamera S Hybrid規格諸元

引擎型式：3.0升V6 DOHC 24V+機械增壓
最大輸出：333hp / 5500~6500rpm 、44.9kgm / 3000~5250rpm
馬達出力：47hp / 1150rpm、30.6kgm / 1150rpm
總合出力：380hp / 5500rpm、59.1kgm / 1000rpm
變速驅動：8速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前雙A臂、後多連桿
輪胎尺碼：前245 /50ZR18、後275 / 45ZR18
煞車系統：前6後4活塞卡鉗+360、330mm通風碟
車體尺碼：長4970 / 寬1931 /高1418mm（軸距2920mm）
車身重量：1980kg
加速性能：0-100km / h 6.0秒、極速270km / h
建議售價：600萬元