即便在近年有許多品牌或獨立

廠商，都陸續宣稱推出了如何快速、強悍的作品，然而在大多數車迷的心中，提到「車王」的直覺反應，還是會指向Bugatti
Veyron；就實際而言，在硬頂雙門Super Sport車型完售之後，同樣擁有1,200ps超大輸出的敞篷硬頂可拆Grand Sport
Vitesse，也成為多金速度狂熱份子的終極追逐目標。

然而由於本車已經所剩不多，而市場其實也相當小眾，因此現在的每部車幾乎都是用特製方式在進行銷售；光是於2012年，就有陶瓷龍年限定、特殊碳纖維等多款客製款推出，在今年也被預期會有很多玩法。

雖然有後輩不斷竄出，但Veyron Grand Sport Vitesse的地位仍是不可動搖。

傳說中的四門Veyron，也就是16C Galibier可能會在今年發表，格外令人期待。

除此之外，四門版的16C Galibier，也計畫會在2013年問世，為奢華房車寫下性能新歷史。

雖然Bugatti
Veyron所開啟的，是一個全新性能領域，但這並不代表其他車廠只能坐著乖乖看秀；就在這幾個月，包含Rolls
Royce與Cadillac都發表了V16汽缸終極車款的宣言，也讓今年的性能戰更有看頭。

VW集團曾表示也要用Bentley品牌造出400km/h以上的終極跑車，引發一度緊張。

Rolls Royce也推出過16汽缸的概念作品，並在近期蠢蠢欲動。

就時程看來，在2011年初就探頭的Pagani
Huayra也差不多是時候進行性能小改了；本車在目前使用了源自AMG的M158型V12引擎，並使用雙渦增壓把輸出推到700ps，實力相當駭人。

然而隨著Audi
quattro RS、BMW M Power都已經逐漸把輸出壓到600ps左右，這也促使Pagani
Huayra必需在短時間內把動力製造到750甚至800ps以上才算有看頭。不過光是動力部分的提升還不夠，因為據知Aston
Martin在未來也可能向AMG購買並使用這顆心臟，而其所擁有的強大賽道資源，也將會套用到市售車上，這當然也會對Pagani
Huayra造成影響，必需在底盤操控部分有所回應。

Cadillac Sixteen的車頭極長，引擎要裝多大就裝多大。

隨著馬力進入數字賽，Pagani Huayra也有必要在今年進行小幅度提升，以維持優勢。

在2012年已經陷入困境的Gumpert，雖然宣稱已經接到了些許訂單，然而實際的情況卻似乎不若官方想像中的理想；如果就實戰能力而言，他們旗下的Apollo絕對是車壇前幾名，然而過於剛硬的外型，與4.0升V8引擎的「硬撐」感，都讓本車無法真正在市場上受到歡迎。

Aston Martin在未來也會向AMG買引擎，將會與Pagani展開一場底盤與操控的對決。

有個殘酷的對比是，Pagani
Huayra在日內瓦車展發表的當下，立刻就接到了兩位數的訂單，而且把未來幾年的產能都給填滿，要買車還得排隊；然而相對的，Gumpert
Apollo卻是叫好不叫座，除了生產線休息很久，去年底公布可能拿到的五張訂單，都還是老闆Roland
Gumpert親自去談的，買氣的冷熱對比情況相當強烈。

銷售一直不見起色的Gumpert，如果在今年還是沒有突破，恐怕很難再撐下去。

至於目前還沒有動作的Koenigsegg Agera
R，在過去兩年已經陸續創下了許多金氏世界紀錄，因此無論接單狀況或市場名聲都相當好，並沒有太多宣傳必要；而就時程看來，他們的作品也多在2~4年間就進行改款，以Agera在2010發表的時程推算，接續的新車款應該已經在策畫當中。

Koenigsegg Agera R很出鋒頭，無論性能或市場成績都相當出色。

此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/