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紅鬃烈馬Ferrari

對於製造跑車的Ferrari來說，打造一輛能符合日常用途的市售車款就像小菜一碟，但當〝限量〞二字出現時，那所代表的意義可就完全大不同了…尤其是科技快速的演進，當初的自然進氣、渦輪增壓到現在的複合動力，已徹底顛覆了我們對於超跑的想像。曾先後以F70、F150等稱謂席捲車迷話題間的新一代旗艦王，終於在今年的日內瓦車展正式登場並取了個稍微繞口的名字－LaFerrari。

與先前Enzo
Ferrari相同的限量模式，不過這次限量數目增加了100輛來到了499輛，因應日漸上漲的限量跑車市場；其中全新亮點在於LaFerrari使用了Hybrid複合動力，綜效高達963hp的最大馬力為品牌旗下之最，同樣採用旗艦級的6262c.c.的V12引擎，並將壓縮比提高到了13.5：1的境界，能在9250rpm輸出800hp的最大馬力，搭配上能提供163hp的電動馬達，讓最終輸出來到了963hp、91.8kgm的新境地。

動力數據相較於先前的F40的3.0升V8
TwinTurbo動力(478hp、57.6kgm五速手排)和F50的V12自然進氣(520hp、47.9kgm六速手排)與Enzo
Ferrari的6.0升V12自然進氣動力(660hp、67kgm六速自手排)，可以從數據中看出LaFerrari(963hp、91.8kgm七速自手排)在科技進步下的動力成長有多迅速；不僅如此，極速表現在LaFerrari上還是個謎，原廠僅表示了會有350km/h以上的表現，相較於以往F40的324km/h、F50的325km/h、Enzo
Ferrari的350km/h，甚至是FXX都已有著逼近400km/h大關的表現，相信LaFerrari最少也有相近的水準。

在當年壓榨馬力的年代，F40的各項設定都處緊繃狀態。

除此動力輸出外，車體上結構從F40的強化玻璃纖維、碳纖維等複合纖維材料打造，已可窺知Ferrari在製造車輛已注意到重量影響動力輸出的關係，也因大量使用讓F40車體重量僅1100kg；F50因配置了12缸的動力系統，雖然仍以輕量化材質打造車體結構，重量僅提升一些來到了1230kg；Enzo
Ferrari隨著時代演進，更加專注的空氣力學，也讓車重再次上升來到了1365kg，在最新的LaFerrari上，由於才剛於車展上登場，還有相關數據尚未公布，因此車重也在此缺席，不過在公布的前後軸配重，其優異的前41後59配重，讓人相當好奇LaFerrari車重到底有多重。

F50的挖洞經典造型行李廂蓋，至今都還有許多人拷貝此造型開膜製成引擎蓋。

最後在科技概念進化下，從80年代F40的小排量壓榨馬力的時代，到F50、Enzo
Ferrari講究均衡的輸出表現，到現在LaFerrari又再次突破動力的新境界，我們可以從中了解到，人類對於速的追逐是永遠沒有停止的一天，而車廠卻為了滿足每一位消費者，花上大筆金錢和精力研發空氣力學、底盤架構、動力系統，開發出極強的車輛，但現在還因為環保等問題，讓以往幾乎只生產自然進氣的Ferrari也不得不妥協，用上了複合動力來應對〝未來〞這位強敵，不過看著這些年車輛快速地不斷進化，也不禁讓筆者好奇Ferrari往後的發展了。